来自建筑师。Kraanspoor（译作吊车轨）是一座轻量的透明三层办公建筑，建在前 NDSM （Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij）船坞的一座混凝土吊车轨上，是阿姆斯特丹海运业的一处遗址。这座工业遗址建于1952年，长270米，高13.5米，宽8.7米，相当于一条路的长度和宽度。在这之上新造的建筑同样长270米，宽度是13.8米，强调了吊车轨的长度和朝向伊日河（River IJ）非凡的广阔视野。为充分尊重其基础，建筑被细长的钢柱抬升3米，看上去像是漂浮在这雄伟的混凝土巨构上空。
对 OTH 来说最大的设计挑战在于如何运用现存吊车轨的最大承重。混凝土吊车轨起基础的作用，支起最大三层楼的可能重量，在水边有一个不对称的悬挑；这是因为先前旋转吊车较重的负载功能向这侧悬挑。钢结构的轻量构造不可避免地需要轻量的楼板。通过使用中空的设备+楼板系统，管道和线路被折叠进楼板，留出了最大的净高。
这座玻璃建筑在平面上简单明了。新建筑物的特征是采用了双层透明玻璃的气候调节表皮：外层是发动机驱动的可移动玻璃百叶窗板，看上去像是建筑周围的花边，内表皮是从办公室地面到天花板的通高铰链式木窗。这套气候调节表皮带来了办公室内的自然通风，同时起夏散热冬御寒的缓冲作用。整合设备的混凝土底板仅70毫米厚，为混凝土核心筒内的活动提供便利。伊日河中的水也被水泵抽起，用作建筑内的供暖和制冷。
原有的设施也被运用到了建筑的新功能之中。之前的四座旧楼梯井依然作为建筑的入口被保留，并置入了全景电梯和新的楼梯。两条混凝土吊车轨边的人行道被用作消防逃生通道。大量的存档和储存空间位于原来混凝土结构的中心，新结构的下面。
Kraanspoor 项目的起源
在1997年8月30日。
我正沿着水岸骑行，为不断发展的建筑实践寻找一个新场地。
沿着阿姆斯特丹北面的伊日河岸，穿过前 NDSM 荒废船坞的被遗弃景观。在这片我停下单车的阿姆斯特丹海运遗址中，尚存恢宏的建筑遗迹。水中伫立着一座令人震撼的巨构，一座270米长，13.5米高，8.5米宽的混凝土吊车轨。一条路不过长宽如此。顶上是两座静止的起重机。“Kraanspoor”（翻译：吊车轨）。一切都是静止的。轨道间生出杂草，混凝土的肌肤养出青苔。270米寂静的混凝土。我看见残损寂寥的景观消失在水面之下。站在远处的是船舶建造的遗产：一座巨大的大堂，许多车间，一尊雄伟的船台。越过水面，阿姆斯特丹旧城中心的塔尖矗立。
我确信：这儿，这座浮于水面的混凝土体块之上，就是我想进行实践的地方。这里是伊日河的黄金海岸。这里是阿姆斯特丹的心脏，伊日河的水体点缀着富丽起伏的浅金色。有一股未被开发的力量源自地面；它无视污染与毒害。实现项目的路程漫长且费力，但这土地的活力是如此强烈，以致我的热情将所有的问题置之度外。
辛勤劳动和顽固坚持的结果：
当地政府没有拆毁这座吊车轨。他们调整了规划，也看到了黄金海岸那头的新生日出会带来的可能性。
开发商端正了他们的立场，建造出了我们设计的高质量建筑。一座迷人的三层体块漂浮于现存吊车轨的上空，一样是270米长，12.6米宽。这座建筑装配有一套可移动的玻璃百叶窗表皮，立于水中，悬挂于上，将自身完全的透明性对外展示，坐拥阿姆斯特丹最开阔的水路视野。
现在 Kraanspoor 正作为工业遗产被保护着，拥有了新的功能。我有个新的梦想：完成一套临近区域的都市规划，将现存的大厅和船台，生产建筑和车间整合起来，赋予新功能。
这是一套新旧之间的无缝组合。以工业遗产和现代建筑之名，水路被修复，船台决定了它的方向。整个场所和它海运业的往事拥有一种强烈的活力。目标是将旧和新交织在一起，保存历史，不失活力。
码头已死？码头长存。
翻译：陈铭家
